11日，深达40米地下，通过10个小时的施工，凌国区间前方传来好消息：成功为超大盾构机“江城前锋号”替换刀具4把。
工欲善其事，必先利其器。“江城前锋号”便是江底地道掘进的要害。武汉地铁12号线过江地道从汉阳区国博中心南站动身，穿越长江后，将抵达坐落洪山区的凌吴村站，全长3.37公里。凌国区间，是地铁环线号线两条穿越长江地道之一。2022年5月，超大盾构机“江城前锋号”从国博中心南站始发。
“凌国区间70%的地道坐落水下，江底盾构，最怕遇到高黏性的泥岩地层。”武汉地铁二级项目经理王斌介绍，依据勘察，凌国区间有约800米长的全断面泥岩地层，这些泥岩就像年糕团相同，简单糊住刀盘，导致盾构机无法正常行进。
为了处理这一个难题，项目部抓住时机，把刀具改成羊角形状。这种刀具像乡村犁地的犁，切下的泥岩体积较大，没那么简单软化糊住刀盘。
跟着刀具的优化，盾构机掘进速度到达9.6米/天。这一速度，是选用传统刀具的8倍。
除了泥岩，还有石头。当盾构机掘进至1000米时，前方遇到了许多大石头。石块的输出成了难题。
地道内，记者看到两根直径50厘米的管道，一向从洞口通往盾构机，它们就像是盾构机的血管，一根担任向洞外运送掘进时产生的渣土，别的一根担任向洞内盾构机运送新鲜泥浆。石头直径过大，必定产生管道堵塞。为防止石头堵塞管道，盾构机只能停下来，采纳人工清石，如此一来，工效大大下降。
“后来咱们又设置隔栅，把大石块留下，进入采石箱将其破碎成直径20厘米以下的石块后运出。”施工方中铁地道局项目经理史渊说。
“盾构机在江底掘进，难度是相当大的。”武汉地铁股份公司高级工程师张宁介绍，长江武汉段江底砂层下散布有泥岩和砾岩，砾岩主要为泥质胶结。泥岩和砾岩基质中黏土矿藏含量高，黏性极大，极易在盾构刀盘上结成泥饼，使盾构机排渣不畅。不仅如此，砾岩中的砾石主要由石英岩和石灰岩组成，硬度很高，最大粒径可达20厘米，这些会下降盾构机的施工功率低，使刀具磨损严峻。“因而每一次盾构施工，咱们都会量体裁衣，依据不同地质勘察条件挑选最为适宜的方法施工。”上岸的泥岩和石头又去了哪儿？现场担任的人介绍，从地道运出来的泥岩会运送到别离设备做渣土别离，别离后的泥浆进行循环运用，干的渣土和石块则运送到消纳场按规则处理。
到现在，全长3.37公里的武汉地铁12号线越江地道凌国区间，已成功霸占两大技能难题，顺畅掘进3.23公里，估计本年5月贯穿。掘进还剩最终140米，长江日报将继续重视。修改：王钰
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