中新网南京12月26日电 (记者 朱晓颖 通讯员 刘福昌)26日上午，跟着一声“始发掘进”大声口令，巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘缓缓滚动，敞开了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江地道工程始发掘进，这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构地道进入主体施工阶段。
南京长江第五大桥是205国道和312国道跨过长江的共线通道。作为南京第七条路途过江通道，是衔接主城区与江北新区的重要纽带，也是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分。工程是衔接南京主城与国家级江北新区的重要纽带，对缓解交通压力、开展江北新区有及其重要的效果和含义。
中铁十四局项目负责人史庆涛向记者介绍，南京长江第五大桥A3标夹江地道工程全长1159米，规划为两孔双向六车道，行车速度80公里/小时；地道管片外径15米，开挖直径15.46米，属国内稀有超大直径盾构地道。
而穿江“利器”盾构机整机长140米，总重达3500余吨，具有常压换刀功用，共安装了237把不一样刀具，其中有1/3的刀具可进行常压换刀。
当天的盾构机被披上了标志顺畅挖掘的赤色“外衣”。从航拍上看，它像被装在江边的“匣子”中，掘进方向对准了长江彼岸。
体型巨大、结构较为杂乱的盾构机内部长什么样？记者跟从中铁十四局工作人员走入地下几十米的悬梯，钻进盾构机的“肚子”里一探终究。在最中心的设备平台上的正前方，有一扇圆形的小窗。这扇小窗前，便是正在旋转挖掘的盾构机刀盘，在地下一边开挖，一边行进。从地上走下楼，到几十米深的盾构机中心方位，大约有几百米间隔，四处管廊交织，设备树立。现场施行工程人员数量并不多，且很多是技能老练的年轻人，电器房中的设备非常自动化、现代化。
盾构穿越夹江，施工危险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副经理陆野和记者说，项目面对“特别地质状况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等危险，还存在基坑管涌、建构筑物变形等高危险。项目基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，归于南京第一超深基坑。在环保要求上，工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护、绿色施工要求也很高。为此，他们使用了多项先进的技能予以打破。
盾构地道方案于2020年4月悉数贯穿，2020年8月全体建成通车。(完)
