新世纪以来，我国不仅经济飞速发展，在科技领域也全面开花，神舟飞船上天，蛟龙潜水器入海，入地则有大型盾构机。
我国盾构机又迎来了更新，“京华号”超大直径盾构机已经在长沙下线米。整机体型巨大，高度超过了5层楼。这一次我们又超越了自己，它是我国迄今研制的最大直径盾构机。
盾构机是一种使用盾构法挖掘隧道的机器。所谓盾构，就是在掘进机掘进的同时利用钢筋混凝土对隧道进行加固，这种方法可以避免挖掘时隧道发生垮塌。盾构机既是一种施工机器，又起到了临时支撑作用。
盾构机绝对是基建神器，凡是大型隧道的挖掘，基本上都要用到它。我国是多山地的国家，为了修建四通八达的道路，必须穿山越岭挖隧道，这时拥有自己的盾构机就省事省钱多了。
国外早在1825年就开始使用盾构机了，由于制造复杂，此前一直被德国、日本、美国三个制造大国垄断。
盾构机究竟有多难做？以它的刀具为例，就分为很多种。因为盾构机在地下挖掘会遇到各种各样的岩石，不同的土质必须要配备不同的刀具。为了把这些刀具研究清楚，我们都花了5年时间。
1997年，我国为了西康铁路，必须贯穿秦岭挖一条隧道，于是从德国维尔特公司引进了第1台盾构机。当时一台机器要价3.5个亿，那可是上世纪90年代。我国虽然花了钱购买，但只有使用的权利，售后服务全部都是老外来，不光要额外收取昂贵的费用，什么时候修还要看别人心情。在维修时，还不准我国人员围观。
痛定思痛，为了打破国外的垄断，我国工程技术人员艰苦奋斗，终于在2008年下线台拥有自主知识产权的盾构机。
目前，我国的盾构机制造技术在全球处于领先地位。卡脖子？不存在的。世界首台马蹄形盾构机、世界最大矩形盾构机、世界首台永磁电机驱动盾构机……这些都是我国近年来在盾构机领域的成就。
现如今，我国不仅在盾构机方面占据技术制高点，还使同类产品的价格拉低了40%。当年的老大哥德国维尔特公司也已经被中铁装备收购。
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