昨日（12月28日）上午，东六环外，繁忙的京哈铁路线米的国产超大泥水平衡盾构机——“京通号”顺畅始发，在地下向城市副中心站掘进。“京通号”也是北京在施铁路工程中最大的盾构机。
估计下一年6月底，完结1285米掘进使命的“京通号”，将抵达副中心站，为京唐城际铁路接入副中心站打通终究一段地道。
地下始发井内，伴随着一阵轰鸣声，“京通号”巨大的刀盘开端滚动，开端“地下闯关”——未来五六个月内，穿越运潮减河、路县故城遗址、通胡路等危险源，向西掘进1285米，终究抵达城市副中心站。
“运潮减河地道，与京哈铁路全线米，确保运营安全至关重要。”京唐城际铁路有限公司工程办理部高档项目经理刘磊说话间，一趟高铁列车就在井口不远处奔驰而过。
“京通号”盾构机总长约138米，直径达13.3米，主机总重量约1800吨。“大块头”在地下发掘，地上却文风不动。为了操控地面沉降，盾构机边掘进边注浆加固，使55厘米厚的地道管片与土层无缝联接。
“运潮减河地道最深处在地下44米。地道工程中，危险源区段占了65%。其间，下穿运潮减河是最大危险点。地道拱顶间隔河底仅有12米。”中铁十四局京唐铁路八标项目负责人孙立军介绍，掘进过程中，将随时调整泥水平衡盾构机姿势，并对河道进行监测，确保安全下穿河道。
不只危险源很多，盾构区间以高密实中砂地层为主，也为掘进带来了应战。为增强掘进才能，中铁十四局与铁建重工量身定制了这台超大直径泥水平衡盾构机，并为其装上尖利的“牙齿”——三层刀具规划，每层刀高差4厘米，下降掘进中的磨损，并对刀具合金尺度、装备方法来进行增强，能轻松完成一次性掘进究竟“不换刀”。
一起，“京通号”刀盘配有光纤接连式及液压式磨损检测设备，在掘进过程中可完成对刀具磨损量的实时检测。操作人员可及时作出调整盾构掘进参数，进步掘进功率，保证施工安全。
未来，运潮减河地道“肚子”内，将“装”进京唐城际铁路上下行两条轨迹。因而，盾构机有必要规划成“巨无霸”，满意地道内12.8米的管径要求。“盾构机每向前掘进两米，组装机当即进行地道管片组装。依照方案，每个月能够推动约300米。”刘磊告知记者。
“运潮减河地道是在建的京唐城际铁路北京地道段重要部分，是京唐城际铁路全线贯穿前的终究一条地道，也是北京城市副中心区域的首条高铁大直径盾构地道。”我国铁路北京局相关负责人介绍。
孙立军介绍，这条地道估计下一年6月底贯穿，将直接引进副中心站东端地下，接入站房结构。现在，建设中的副中心站现已预留出接纳井，“京通号”完结使命后，将从接纳井被吊出。
京唐城际铁路起自北京城市副中心归纳交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线公里。其间，由我国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段，已于2022年12月30日注册运营。
京唐城际铁路北京地道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将逐渐加强京津冀三省市之间的联络，关于疏解北京非首都功用，带动沿线区域经济社会继续健康开展，提高区域全体竞争力，执行京津冀协同开展国家战略具有极端重大意义。
12月28日上午，东六环外，繁忙的京哈铁路线米的国产超大泥水平衡盾构机——“京通号”顺畅始发，在地下向城市副中心站掘进。
