这两年，汽车圈能“出圈”的东西并不多，尽管各品牌市场公关人员绞尽脑汁，但是能让自己的传播“出圈”的案例，屈指可数。
不过，尽管深圳卫视对发布会进行了直播，但“刀片电池”的热度，并不是靠舆论炒起来的。事实上，再牛的“李佳琦”，恐怕也带不动任何一款动力电池。
刀片电池之所以引发巨大关注，是因为它为长期困扰新能源车的一个核心问题，提供了解决的可能性。
纯电动车推广最大的障碍是什么？相信绝大多数人在回答这样的一个问题时都会说：“里程焦虑”。没错，里程焦虑是影响纯电动车市场化最核心的问题之一。未解决这个问题，人们首先想到的，是在动力电池的单位体积内的包含的能量上做文章。
单位体积内的包含的能量，顾名思义，就是同体积的电池包，能够储存多少电量。在车型尺寸和重量无法持续增加的情况下，单位体积内的包含的能量将在很大程度上影响一辆纯电动车的续航里程。
在动力电池的路线选择上，一直有磷酸铁锂电池和三元锂电池两个方向。磷酸铁锂电池的特点是安全可靠，但是单位体积内的包含的能量不如三元锂电池；相比之下，三元锂电池的能量密度较高，但安全性和稳定能力上，不如磷酸铁锂电池。
曾经，磷酸铁锂电池在行业中占据主流，比亚迪就曾是磷酸铁锂电池的坚定支持者。但是，随着外界对纯电动车续航能力的格外看重，车企们纷纷转向单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池。
不过，单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池尽管能带来可观的续航能力，但在安全性方面却留下了隐患。
事实上，近年来频发的电动车自燃等事故，与三元锂电池的不稳定性有着非常大的关系。尽管各车企一直在电池包的安全性方面下功夫，但是由于三元锂电池的特性使然，安全一直是三元锂电池的短板。
“想要续航里程？那么就要以安全为代价”——这就是摆在纯电动车面前难以绕开的死结。
首先，比亚迪推出的刀片电池，采用的是磷酸铁锂路线，安全性得到了保证。问题的关键，就在于如何提升能量密度。
一般来说，动力电池的电池包结构，是这样的：电芯是最基本的储电单元，先将大量的电芯组装成模组，再将一定量的模组安装在电池包内，这样就是传统的电池包结构。
而比亚迪的“刀片电池”，则是将“模组”这个环节取消，电池包直接用电芯组装。
这种技术看似简单，但是真实的操作上技术难度极大。经过大量研发投入，比亚迪创新性地将整个电芯进行了扁平、窄小化设计，即方形铝壳的长电芯设计的具体方案。从外观上看，这种电芯就像“刀片”一样，这也是“刀片电池”名称的由来。
刀片电池的电池包，就是将多个电芯通过堆栈式摆放，像“刀片”一样插入到电池包。根据比亚迪测算，这样做能使电池空间利用率从传统电池包的40%，上升到60%。
据比亚迪透露，目前其研发的刀片电池的电芯，最长可达2.1米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。单位体积内的包含的能量也随之提升明显。
当然，在提升单位体积内的包含的能量的同时，本来在“硬币另一面”的安全性，也在提升。在发布会展示的针刺实验视频中，三元锂电池在被针刺后，立即发生爆燃，放在电池上的鸡蛋直接被炸飞；磷酸铁锂块状电池被针刺后，表面温度达到200～400摄氏度，鸡蛋很快被烤焦；而刀片电池在被针刺后，表面温度只有惊人的30～60摄氏度，鸡蛋完好如初。
值得一提的是，当大量刀片电池组成电池包时，能起到结构件的作用加强车身区域强度，提高车辆的安全性。
从成立5家弗迪系公司到与丰田成立合资公司，比亚迪最近的动作有点多。不过，直到“刀片电池”的发布，人们才发现这其中的逻辑。
在安全性和单位体积内的包含的能量上完成突破性进展的刀片电池，将直接改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖性。但比亚迪却不仅仅满足于电池领域的技术领先。
“刀片电池”在5家弗迪系公司之一的弗迪电池有限公司框架下，能轻松实现“全球供货”。事实上，在发布会上，比亚迪就宣布：“未来比亚迪的技术与产品将会对全球开放共享，而几乎我们能想到的所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨技术方案的合作。”
可以预见，随着“刀片电池”在汽车行业的迅速推广，比亚迪有可能将扮演全球新能源汽车行业“规则制定者”的角色。
更强的产品力，更广阔的市场空间，更低的成本……到时候，在新能源领域，谁还能与比亚迪掰手腕呢？
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