我们在为什么波音777X飞机卖得不好介绍了目前波音777X飞机面临的尴尬处境，777-8飞机订单太少，
现在看来，波音公司也认识到了这样的一个问题，因此对777-8飞机技术参数进行了更改，加长了机身，以增加飞机的载客量和航程。
波音最近公布了其对777-8飞机设计参数的修改，将飞机机身长度增加了1米。从原来的69.79米增加到70.86米。这使得777-8的载客量从384人增加到395人（典型两舱配置布局下），并将其航程从8730海里（16168公里）增加到 8745海里（16196公里）。
777-8与777-9共同构成波音777X项目。波音希望该项目将有利于其更好地与空客A350-1000等飞机竞争。凭借其独特的折叠翼尖和强悍的通用电气GE9X发动机，777X无疑是一架引人注目的飞机。然而，该项目一直受到延误的困扰，已经比原计划晚了五年多。
777-8飞机的销售一直低迷，这或许可以解释波音为什么对设计参数做修改。截至目前，777X订单总数中只有24架是-8 型号，304架订单是较大的-9型号，55架订单是777-8F货机。777-9两舱布局下，最多可容纳426名乘客，比777-8的原来的设计的具体方案多出40多个座位。事实上，多出来的载客量更受航空公司青睐。
上述24架777-8飞机订单均来自阿联酋的航空公司，其中8架来自阿提哈德航空，16架来自阿联酋航空。然而，2023年6月，波音订单数上新增了16架777X，一致认为是阿联酋航空已将其777-8订单转换为777-9。继阿联酋航空之后，卡塔尔航空将成为第二大777X运营商，订购了74架该飞机，其次是新加坡航空，订购了31架。
这两款777X飞机中，777-9预计将在2025年投入到正常的使用中，而777-8的预计要到2027年才会投入到正常的使用中。波音最初希望澳洲航空选择该飞机用于其“日出计划”的航班，从澳大利亚到伦敦和纽约。然而，该航空公司最终选择了空客A350-1000。
过去五年里，波音遭受了两起737 MAX坠机事故及该机型随后的长期全球停飞、787飞机的交付问题以及新冠疫情的影响。然而，今年早一点的时候，波音再次开始公布看起来比较可观的利润数据。可以说，波音慢慢的开始“缓过劲来了”，正在缩小和空客的差距。
777X项目将对波音未来的成功发挥及其重要的作用，而对777-8设计参数的细微修改可能有助于增加该飞机的销售订单。
