在本年的广州车展上，凯迪拉克在旗下“爆款”SUVXT5的周围展出了它配备的“双聚散当令四驱体系”。在全时四驱体系大行其道，并成为许多SUV首要卖点的今日，凯迪拉克推出这套当令四驱是何意图？这套当令四驱体系又有何独到之处？
其实这并不难理解。首要，XT5推出时，它的宣扬标语便是“美式都市SUV”，而且一切官图中，没有一张跋山涉水的画面，这就从另一方面代表着凯迪拉克对其有着清晰的定位；其次，在节能减排大行其道的今日，即使像XT5这样一台中型SUV，也要合理操控一下自己的食欲。
好了，言归正传，让咱们来看看搭载在XT5上的这套“双聚散当令四驱体系”的首要特点。
从结构上来看，这套四驱体系简略而紧凑，没有中心差速设备和传统意义上的后轴差速器，而且经过坐落前后轴的机械设备能彻底堵截中心传动轴同车轮之间的联络。
而现在干流的横置四驱结构，都是经过在前后轴之间安置一套多片式聚散器或许粘性联轴器作为耦合设备，来向后传递动力。XT5则另辟蹊径，在前轴上安装了一个花键式可分离轴套，经过花键的接合和断开，来完成两驱/四驱的切换。
XT5的这套体系则在前轴上安置了一套刚性衔接的分动设备，经过花键结构来接通向后轴的动力。
在后轴部分，则是这套体系的“精华部分”：由两套多片式聚散器（红框部分）彻底接管了后轴两轮之间的动力分配工作。这也是称号中“双聚散”的来历。
经过传感器搜集数据，这套体系能将扭矩灵活性更好地分配到所需的车轮上，而且聚散器扭矩容量为3000Nm，结合用时小于0.3s。
咱们可以正常的看到，这套体系在规划上另辟蹊径，同咱们一般所见到的横置四驱体系有着较大的差异，那么规划这样一套四驱体系的初衷是什么，它又有何优势？
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