途观方向盘间隙大的原因是：1、方向机内部的齿轮齿条磨损，导致齿轮齿条的间隙过大，所以方向盘的间隙也会大；2、方向盘连接的转向立柱内部的十字万向节磨损，导致方向盘的间隙过大；3、方向盘下面的气囊游丝磨损了，导致方向盘的间隙过大。途观是一款上海大众生产的汽车，共提供都会版、风尚、菁英、旗舰版4个版本7款车型，搭载的1.8TSI引擎，与之匹配的6速手动变速箱。
途观机盖拉手拆除步骤是：1、首先准备好整个拆装过程要使用到的工具，如一字改锥一把、t20花键一把；2、将车顶内拉手用手往下掰下来，然后会看到左右两个小盖，取出一字改锥，用一字改锥将这两个小盖轻轻地撬开，这时会看到固定车顶内拉手的螺丝，用t20花键将这两条螺丝拆解下来；3、螺丝拆解下来后，左手把住车顶内拉手的左侧，右手把住车顶内拉手的右侧，然后轻轻地往外掰，这时车顶内拉手就与大顶分离了。
tiguan是途观的进口车。途观是大众旗下的一款紧凑型suv，途观一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、1.8升涡轮增压发动机、2.0升涡轮增压发动机。途观的轴距为2684毫米，长宽高分别是4506毫米、1809毫米、1685毫米。途观增加了铝合金轮毂、LED氙气大灯、LED尾灯、新前保、新后保、新增棕色内饰、PLA2.0自动泊车、前置摄像头、疲劳监测、高端彩色仪表、方向盘换挡拨片、220V电源。
途观和途观l的区别：1、尺寸不同：途观车身长宽高分别为4525mm、1809mm、1665mm，轴距为2684mm；而途观l车身长宽高分别为4712mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm。2、动力不同：途观配备1.8TSI和2.0TSI两款发动机，1.8TSI发动机上限功率为118kW，峰值扭矩为250牛米，2.0TSI发动机可输出147kW的上限功率和280Nm的峰值扭矩；而途观l提供330TSI与380TSI两款动力，分别搭载1.8T与2.0T排量的EA888涡轮增压发动机，其中前者最大输出功率180马力，峰值扭矩300牛米；后者最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛米。
问： 你真的要拿大众途观的底盘，放一个奥迪品牌在Q3上？(一个生产平台也是如此) Q3是否搭载奥迪Quattro技术？ 答： 1: PQ35是奥迪大众的公共平台。这样的平台(ttrs)上有几百万的贵车，最低的也有10w多的凯迪。这样的平台的第一辆车应该还是奥迪a3。 途观也是这样的平台的车。看来q3应该是这样的平台最后一辆车了。 至于四驱，虽然贴的是quattro，其实和大众的4motion一样。 2.除了变速器，别的核心内容和途观一样。 3:看看进口T和T的价格就知道了.差不多都是！是工艺和品牌的不同。奥迪的细节非常出色！
大众途观与斯柯达野帝内饰竞争。大众途观和斯柯达野帝的中控台都很好用，不管是音响、空调还是各种储物格的位置。而且中控台的材料都不错，上部都是软性材料。在这方面，途观和耶迪的表现难分伯仲。至于款式，我觉得都很中庸。我不能说哪些特别好看，哪些不好看。总之都可接受，但都不抢眼。 与斯柯达野帝相比，大众途观野帝的炮筒式仪表盘设计比途观更具视觉吸引力，虽然它们所展示的内容和各个功能区的布局几乎完全相同。方向盘的造型，野帝采用的四辐设计，三辐多功能按键的途观，外圈的皮质手感也很细腻流畅。 大众途观和斯柯达野帝的音响都是RNS315系统，单碟CD播放器和导航系统支持MP3播放，SD卡槽和USB接口等。其中USB接口设计的位置不同。途观的位于扶手箱内，而耶迪的则放在把手前的储物格旁。从方便的角度来说，我更喜欢Yedi的设计。 空调方面，大众途观和斯柯达Yedi都配备了双区自动恒温空调。他们的控制面板的区别是，Yedi的风量调节是按键，而途观的是旋钮。至于哪个好用，全看每个人的习惯和喜好了。不过就手感来说，我觉得途观的旋钮让人感觉更紧。 大众途观和斯柯达野帝有全景天窗并不稀奇，但让我们惊讶的是，途观和野帝的全景天窗大小完全一样，整体面积约为0.85平方米，可开启部分约为0.42平方米。
大众途观和斯柯达野帝座椅谁舒服？就我们体验的大众途观和斯柯达野帝来说，都配备了线向电动调节，座椅加热，电动腰部支撑，真皮打孔。接下来，我们就来仔细地了解下两款吧！ 大众途观和斯柯达野帝的后排座椅靠背和座垫可以前后调节，第二排座椅前后伸缩范围都在140mm左右。在座椅前排状态下，途观腿部空间还有1拳2指，而野帝此时只有4指。另外，无论是途观还是雅迪，后排中间地板的隆起都比较高，实测高度基本在160mm左右，对中间位置乘客的舒适性会有一定影响。
大众途观与斯柯达野帝储物空间对比；一般来说，大众途观和斯柯达野帝在常规储物能力的表现上并没有太大的区别。两者都有不错的储物能力，在细节设计上也很用心。给我印象比较深的是，两款车都是手套箱独立笔夹设计，很有想法。 我们先来看看途观的表现。途观将第二排座椅靠背完全放平时，能够得到的最大深度为1700mm，整体平坦度非常好。对于普普通通的家庭来说，即使偶尔搬家也完全够用。 第二排座椅完全去掉，Yedi能拿到的最大深度只有1560mm，比途观少了140mm。不过两者宽度相差不大，都是1000mm。高度方面，Yedi略占优势1000mm，比途观大200mm。 斯柯达野帝后座的拆卸过程虽不是很复杂，但绝对能算得上是手工作品。男同胞可能还好，但是女生独立运营的话压力会很大。更何况，在我国现行法律和法规框架下，私自拆卸后排座椅，将面临被处罚的风险。总的来说，Yedi的后备箱性能不如途观。虽然可拆卸的第二排座椅理论上能大大的提升车内空间的灵活利用率，但是平时你会拆卸的概率有多高呢？
大众途观与斯柯达野帝动力系统的较量。大众途观和斯柯达野帝的动力系统，途观目前在售车型提供1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，外加6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两款变速箱供消费者选择，而野帝将提供1.8T发动机搭配6速DSG双离合变速箱、1.4T发动机搭配5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种组合。根据配置和价格的不同，途观和Yedidu将提供前轮驱动和四驱车型。 大众途观和斯柯达野帝在悬挂方面的机械结构基本相同。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。四驱车型的中央差速器结构为多片离合器，驱动形式为全时四驱。不同的是，Yedi比途观在中控台上多了一个“OFF ROAD”越野模式选择按钮。至于这个功能对其整体越野性能有多大的提升，要等以后有机会对两车作对比测试才能知道。
福特翼虎和大众途观look大pk福特翼虎的外观比较激进，整车硬朗的线条透露出一丝阳刚之气，其中之前的脸谱还是很明显的。从整体设计来看，有点像新福克斯的放大版，车身很多细节都能找到新福克斯的影子。大众途观保留了鲜明的家族特征。没有采用进口途观的楔形车头，而是采用了更加平和中庸的设计。这种改变让它更符合中国消费者的审美。它的尾部线条饱满圆润，就像前脸一样，虽然没有特别出彩的细节设计，但是比耐看也好。 福特翼虎和大众途观的外形设计，很难判断谁优谁劣。毕竟每个人的审美标准不一样。如果单从外观来选择，我个人更喜欢翼虎。在我看来，看起来更有个性，更年轻，更适合30岁以下的年轻人。旅游稳扎稳打，独特的设计不多，但是很难发现它不擅长的地方。自己觉得更适合30-40岁的消费者。 福特翼虎和大众途观的车身尺寸对于家用城市SUV来说很重要，翼虎在数据上略胜一筹。除了巨嘴鸟的车身长度基本比翼虎长1mm，其他数据都不如翼虎，宽29mm，高10mm，轴距短6mm。
福特翼虎与大众途观内外做工对比；福特翼虎和大众途观在内饰设计上我不做过多对比。毕竟这是个人审美和喜好的问题。我来说说我个人的感受。喜欢设计，更喜欢翼虎，给我动感前卫的感觉。途观的内饰设计和德系一样保守。相信相对低调的朋友会更喜欢这样的设计。它的整个中控台以圆滑的线条勾勒出时尚感，易于接近，极具吸引力。 福特翼虎和大众途观的中控台都采用了软性材料，材料硬度相差无几。质感方面，途观比翼虎好。当然这不仅仅体现在中控台的包装材料上，比如多媒体系统的按键的质感和精细程度，还有内饰的效果。给我印象最深的是室内装修。还记得刚接触翼虎的时候，觉得它的内饰太塑料，和中控台不搭。当然，这种感觉到今天都没有改变。 福特翼虎的仪表盘动感前卫，中央为彩色液晶屏，可显示丰富的行车电脑信息；大众途观的仪表盘简洁明了，中央的黑白液晶屏也能显示丰富的行车电脑信息。功能上，两者差别不大。至于风格，是个人喜好问题。
福特翼虎与大众途观动力系统对比大众途观有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机，变速箱有6速手动和6速自动变速箱。很明显，途观在动力系统上比福特翼虎更有选择性。 大众途观的这三款发动机大家都很熟悉。目前大众的车型基本都在用，其中1.4TSI发动机属于大众EA111系列发动机，1.8TSI和2.0TSI都属于EA888系列发动机。他们的账面数据并不优秀。比如与翼虎同排量的2.0TSI发动机，无论是上限功率还是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。这里简单说一下发动机的对比，之后会根据具体的对比车型进行详细的分析。 福特翼虎和大众途观都有前轮驱动和四驱车型可供选择。在开始对比这两款车之前，我们不妨先看看它们的四驱系统有什么不同。 丰田翼虎采用的是适时四驱系统，和锐界基本一致，中间是多片离合器。大众途观搭载了大众的“4MOTION”四驱系统。总系统结构由汉德提供，由电控多片离合式中央差速器、前后桥开式差速器和四轮电子辅助系统组成。也是适时四驱系统。
福特翼虎与大众途观乘坐空间对比：福特翼虎和大众途观的车内乘坐空间对于家庭城市SUV来说很重要。从上一篇文章对车身尺寸的分析中我们已知道翼虎的轴距比途观大了6mm。那是否意味着翼虎的乘坐空间会大于或接近途观？请继续读下去，答案就会揭晓。 身高1.79米的体验者，调整好适当的驾驶姿势后，坐在翼虎前排体验时，头部有4指空间；前排保持调节不变。我坐在后排体验的时候，头上有一拳，腿上有两拳的空间。 当体验者坐在途观的前座，调整合适的驾驶姿势进行体验时，头部有4指空间；在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排体验时，头部基本没空间了，而腿部则有两拳半左右。 从上面的对比能够准确的看出，福特翼虎的前排头部空间与大众途观相同，后排头部空间也非常接近(翼虎后排头部空间占优，而途观腿部空间占优)。至于后排中央座椅的舒适性，翼虎略占优势，因为它的后排中央地板比较平整，腿部伸展性更强。
福特翼虎与大众途观储物空间对比除了乘坐空间，车内储物空间也是紧凑型城市SUV车型的衡量标准。接下来我们来看看它的内饰储物格，从数量和人性化两个方面做对比。看看谁能更好。 福特翼虎和大众途观在储物格数量上优势显著。卡槽多达六个，而马华力一个都没有。人性化方面，我觉得两车性能差不多。翼虎的一些储物格是用软质材料/绒布铺成的，但翼虎的一些储物格并不尽如人意，比如后排中央扶手上的杯架，稍大的塑料瓶放不下；途观的储物空间足够大，但全部不是软质材料铺成的。很难为数码产品等易刮擦物品找到比较合适的位置。 看完储物格，后面是福特翼虎和大众途观的后备箱。两车后备箱实测数据如上表所示。能够正常的看到，两车的后备箱空间并不相等，数据差距在几厘米之间。买车的时候，我觉得我们不需要担心这部分。另外需要提醒的是，两车第二排座椅完全放倒时，两车后备箱的地板是比较平整的。
大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L外观对比说到大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L的外观设计，大众和Jeep都不是这方面的专家。这两个品牌都以热爱“家庭设计”、“玩偶”策略和“7洞”传承而闻名。基本上不看logo也不难识别他们属于哪个品牌。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L的车身尺寸对于家用城市SUV来说很重要。从数据上看，途观优势显著。车长车高数据方面，途观优于指南者，2684mm的轴距领先指南者近50mm，为后续的后排空间对比建立了先天优势。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L在轮胎选择方面，途观1.8TSI自动四驱精英版采用了汉泰的DynaPro HP系列新产品，规格为235/55 R17。是专门为城市SUV设计的轮胎，市场行情报价在770元左右。智楠2.4L豪华型老实一点，用的是马牌ContiPremiumContact 2系列新产品，规格是215/55 R18，市场价1200元左右。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L尾灯的选择途观延续了前大灯的不厚道。照明灯和刹车灯都是卤素灯泡，虽然更换成本很低，但是寿命和灵敏度都不如led。相反，指南选择了流行的LED作为刹车灯的光源。 27万元左右的价格，有没有倒车雷达只有美国人能做到。查看1.8TSI自动四驱精英版配备了4探头倒车雷达。导游呢？你必须要知道一点。
大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L内饰对比大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L在中控台上，德国人的细腻再次战胜了美国人的粗糙。途观在设计、材质、质感等方面都比指南者更胜一筹，比如软性材质的运用，金属质感的呈现效果。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L都采用真皮多功能方向盘。途观还是那个大众品牌上常见的造型，做工很优秀。得益于人体工学的凹槽设计，手感很好。相对来说，指南者的方向盘手感只能算一般，不提供前后调节功能。
大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L内饰对比在体验乘坐空间之前，我们先来看看大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L的天窗，在道路上，它配备了国人十分喜爱的全景天窗，尺寸为123cm73cm，可开启部分为60cm73cm。如今全景天窗几乎是新上市的30万级SUV的标配，所以指南者在这方面明显又输了一轮。天窗可开启部分的尺寸只有30cm72cm。 途观主驾驶席和副驾驶席配备8向电动座椅，带电动腰部支撑调节和三级电加热功能；指南者只有主驾驶座4向电动调节，靠背也是手动调节，电加热功能只有两级。
大众途观1.8TSI vs. Jeep指南者2.4L储物空间比拼作为一款主打家用市场的城市SUV，大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L在储物空间上都有着出色的表现。途观和指南者都在传统门板的设计和中控台的细节上做了很周到的工作。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L都是SUV车型，后备箱空间是大家买车时特别看重的。两款车型的后排座椅可以按比例分离，完全放倒，途观放倒4/2/4，指南者放倒4/6。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L在后备箱容积方面，我们大家可以看到虽然途观的最小宽度、最小高度甚至最大深度的数据更高，但是后备箱内部整体造型不够规整，所以官方公布的最小容积中途观明显小于指南者。
大众途观1.8TSI对比Jeep指南者2.4L动力对比大众途观1.8TSI对比Jeep指南者2.4L动力系统方面，两款车型采用了完全不同的策略。途观的1.8T涡轮增压发动机虽然输出功率比指南者的2.4L自然吸气发动机小，但在最大扭矩上有一定优势，达到上限功率和最大扭矩的转速更低。理论上它在低速时的表现会更好。 根据以上测试数据，我们之前没有测试过途观1.8TSI自动两驱精英版，所以在加速成绩方面，暂时只能和大家伙儿一起来分享指南者2.4L车型的数据。11.3秒0-100km/h加速成绩中规中矩，CVT变速箱的平顺性有目共睹。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L四驱系统方面，途观搭载了大众的“4MOTION”四驱系统。总系统结构由汉德提供，由电控多片离合器中央差速器、前和后轮轴开式差速器、四轮电子辅助系统组成。这套系统在前后扭矩分配能力上相当强，但是要克服跨轴路况，即使有电子辅助系统也无济于事。 指南者搭载了名为“自由-驱动I”的四驱系统，是Jeep品牌针对城市路况开发的，属于适时四驱系统。从结构上来说，是电控多片离合式中央差速器，前后桥均为开式差速器，无锁止机构，四轮均无电子制动辅助。指南者的中央差速器虽然比途观多了锁止功能，但由于没电子刹车辅助系统，不具备十字轴脱困的能力。
途乐的首次保养由厂家免费提供，必须在5000公里或1年前完成(以先到者为准)。之后每10000km/年进行一次常规保养，质保期为3年或100000km。
