在造超跑的狂热竞争时期过后，更多的厂家开始脚踏实地研发门槛更低的跑车产品。而随人民的生活水平逐渐提高，慢慢的变多的消费者也开始负担得起入门级的跑车了，由此中国跑车市场逐渐迎来了百花齐放、百家争鸣的阶段。
看完了前面的性能怪兽，再来让我们领略一下复古风情。松散这家品牌可能绝大多数网友都没听说过，它其实是一个开发高端定制摩托车及古典汽车的复古品牌。而在2020年，松散机车开始和比亚迪合作，由比亚迪代工生产松散汽车。松散SS DOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬顶版两种造型。其采用复古风格设计，不少车迷一眼就能看出灵感来源自经典的雪佛兰初代科尔维特（代号C1）。（更多信息可点击这里）
而在动力方面，新车的动力系统由比亚迪提供，搭载由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机上限功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱。由于排放法规等原因的限制，汽车并不能像摩托车一样应用大排量风冷发动机或者OHV底置凸轮轴等复古设计，而采用现成的比亚迪的动力系统是一个成本比较低的明智方案。
这款车确实给中国车企造跑车提供了一个新方向，那就是复古。不过目前市面上大多数车型都是用现代化的整体设计辅以一些复古元素进行点缀，而这辆车直接复刻了1958年科尔维特C1的设计，是一个十分大胆的尝试，但或许并不是所有消费的人都能接受得了这种原汁原味的“真古”风格。此外，这款车高达70万的售价对于大多数消费者来说也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的复古爱好者的大玩具。
还记得那个推出过中置后驱敞篷小跑车的名爵么，在电动车时代，上汽名爵也带着自己的全新跑车卷土重来，名爵这一次依旧选择了造自己熟悉的敞篷跑车。相比于十几年前的名爵TF可可爱爱人畜无害的外观，名爵Cyberster的前脸显得更有攻击性，也确实更帅了。车尾的设计凹凸有致，力量感十足，不过最有辨识度的当属这个双箭头尾灯，有没有让你想到了马路上常见的什么车型？
玩笑归玩笑，这款车在设计上确实有了较大的进步，把它和宝马Z4或者保时捷718 Boxster摆在一起，在气势上一点儿都不输进口对手。而从售价上看，31.98万的起售价在亲民程度上和哪吒GT还有着不小的差距，但是毕竟敞篷的成本更高，它的性能也更强，现在宝马2系敞篷也停产了，对于想买一辆敞篷跑车潜在车主来说这几乎是最经济实惠的选择了，它的出现应该会吸引不少手头宽裕的年轻人的注意。（更多信息可点击这里）
而在动力方面，入门版上限功率314马力，0-100km/h加速4.9秒，参数已经十分可观，而只需多加四万，35.98万的价格就可以买到544马力的顶配版本，3.2秒的0-100km/h加速成绩已达到了入门级超跑的水平，还是十分诱人的。这款车在11月15日广州车展上市，我们也十分期待它能拥有不错的市场表现。
上文介绍的几款超级跑车个个都是猛兽级别的产品，可谓是赚足了眼球，但是真正把国产超级跑车做到量产上市合法上路的，应该说广汽是第一家。2022年9月15日，广汽埃安纯电超跑正式对外发布。而仅仅一年后的2023年10月9日，这款车就定名昊铂SSR正式迎来上市，不得不佩服广汽埃安的行动力，中国超跑从此正式从台前走向了观众，从概念迈入了市场。
从外观上看，这款车确实具备了一款超跑该有的样子，无论是低矮的车头、犀利的大灯还是拉风的剪刀门，都能让街上的路人忍不住多看它两眼。而在性能方面，电机上限功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒，只要你敢踩“电门”，就能瞬间体会到超过1G的加速度。或许在猛兽频出的电动车圈里，你能列举出比它功率更大的车型，但是一想到这组数据来自一款真正可以买到的国产超级跑车，还是让人觉得有些不可思议。（更多信息可点击这里）
不过既然实际做到了量产上市，那么市场表现就是它不得不考虑的问题。从动力参数上来看，它的性能已经完全超越了售价三百万以及上的燃油超跑车型，而售价又仅有传统超跑的几分之一，这么看来“性价比”也还挺高的，这确实会吸引一部分极致性能控和一些既有情怀又有雄厚资金实力的超跑玩家的关注，并为其买单。
但是从另一个角度来看，超百万的售价让它必须考虑到一众燃油对手的竞争，例如AMG GT、保时捷911等。毫无疑问这些车型外观没有昊铂SSR的超跑外观拉风，也没有电动车狂暴的加速能力，但是同时也必须承认燃油车带来的独特驾驶乐趣是这个价位的跑车玩家所十分看中的，也是无可替代的。昊铂SSR具体的销量还有待市场进一步检验，不过对于广汽来说，造超跑并不是仅仅是为了赚钱，提升品牌价值，展示自己的造车实力才是更重要的目的。
对于大部分售价在50万以下国产跑车来说，整体定位还是以拉风的外观为主，顶配车型的充沛动力应该算是锦上添花的事情。而下面要讲到的这款车则是走了完全不同的路线，主打的就是高性能。可能小跑车这个品牌对于大对数国人来说还很陌生，它确实是一个刚成立不久的造车新势力品牌，其主旨是希望让更多车迷享受纯粹的驾驶乐趣。
从结构上来看，这款车确实一开始就是冲着高性能甚至赛道化的方向去开发的。这款车采用空间管阵式车架，这种结构一般只有赛车会采用。而悬架系统更是搭载了F1赛车同款的推杆悬架，并采用了绞牙避振器，悬架的部分参数也是可调的。在刹车方面，该车配备350mm刹车盘和前六后四活塞卡钳，无论从哪方面看，该车都显得十分硬核。（更多信息可点击这里）
在动力方面，小跑车S01配备前后双电机，总功率425马力，这个参数在电动车中并不能算亮眼，但是其最大的优势是车重。相比于动辄接近两吨的其他电动跑车，该车整备质量仅为1300kg左右，此外该车还采用了电池中置设计，以达到类似中置后驱燃油超跑的配重比例，这使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，弯道性能也十分值得期待。
讲到这里，不知道读者们有没有像我一样想起来一款车，那就是路特斯Exige。在当年这样一款极致轻量化的赛道小跑车应该是不少赛道玩家的梦想，但是Exige在国内卖到了82万，而现在只需要不到一半的价格就能获得一辆硬核赛道大玩具，虽然相比燃油车少了声浪和换挡乐趣，但还是很着迷的。
在国内能有人像当年的柯林·查普曼一样愿意去造这种轻量化的硬核小跑车，还是十分令人敬佩的。但是在国内的大环境下，它面临着和Exige一样的问题，大多数人买跑车也都是为了拉风的外观和更强的加速能力，真正开着去下赛道的硬核玩家还是少数。说实话我是十分希望这种小众跑车能在国内生根发芽的，但是这款车未来的市场表现目前来看还是未知数。
前面的几款跑车都十分有个性，但价格还是偏高，而哪吒GT这款车的出现进一步拉低了跑车的门槛。在2018年时零跑曾经勇敢地在电动车时代对低价跑车进行了一次尝试，推出了零跑S01，但是这款车还是显得有一点“没长开”。而哪吒GT这款车，应该说吸取了零跑的经验教训，造出了一款像样的国产电动GT跑车。
这辆车虽然没有前面的超跑那么帅，但是至少看起来是一款比较拉风且线条舒展的跑车。而更重要的是，它的起售价只有17.88万。当年的中华酷宝也差不多是这样的价格，但是酷宝所在的时代是2007年，而到了2023年，这样的价格对于很多人来说已经变得不那么遥不可及，也让它成为了国内在售最便宜的跑车。（更多信息可点击这里）
在动力方面，入门版本的电机上限功率231马力，0-100km/h加速6.7秒，这个成绩在电动车时代可能算不上太亮眼，不过它采用后驱布局，还是能带来一定的驾驶乐趣的。而如果对性能有要求，那就加个5万，选择462马力的四驱版，0-100km/h加速3.7秒，这在燃油车时代是百万级的跑车才能拥有的加速水准。其实入门级跑车的消费者大多对性能也并没有太高的要求，一个拉风的外观加上说得过去的乘坐空间和动力就已经满足多数人的需求了。哪吒GT这款车应该算是国产跑车平民化的一个比较成功的产品。
大家还记得上一期提到的比亚迪S8么？十几年前的比亚迪整体还处在对市场的曲折探索阶段，造出的跑车也充满了模仿借鉴的味道，但是现在的比亚迪早已今非昔比，拥有了十分强大的自主研发能力。最近几年发家致富后的比亚迪终于又想起了自己年轻时的跑车梦，开始研发旗下高端品牌仰望的第一款超级跑车：仰望U9。（更多信息可点击这里）
仰望U9的量产版还没有正式对外发布，我们目前只能看到它的申报图。比亚迪也是不负众望，赋予这款超跑前卫而富有科技感的外观。这款车绝对没了任何模仿借鉴的痕迹，如果非要说模仿谁的话，大概是借鉴了大自然中某种眼镜蛇的前脸，气势上绝对不输一众进口超跑。
仰望U9量产版目前的消息也并不太多，不过比亚迪肯定是要把手头所有的黑科技都堆到这个大宝贝身上。目前已经确定的技术有易四方平台技术、刀片电池、云辇-X底盘技术等。至于还有什么其他黑科技，各位观众朋友也可以尽情的畅想一下。
而在动力方面，该车将采用四轮四电机驱动，四个电机的上限功率均为240kW，综合功率为960kW，即1306马力。这个数据看起来和7年前的EP9差不多，但毕竟EP9只是一款不计成本开发而来的赛道大玩具，而仰望U9如果量产的话，或许能再度刷新在售超级跑车的加速记录。这时候再回过头来看看当年的比亚迪S8，可谓云泥之别，只能感叹中国车企的发展速度之快，让全世界都望尘莫及。
除了传统意义上的双门跑车，作为百家争鸣的重要组成部分，让我们最后再来看一看高性能纯电动四门轿跑车。这两款车虽然拥有较为实用的四门结构，但是在性能方面可是一点不输超跑车型。已经上市的极氪001 FR一直是公众关注度比较高的一款高性能电动车，也是目前国内在售的功率最大的车型，总功率达到了1265马力，实测0-100km/h加速成绩仅为2.02秒，这些性能参数对于很多超跑来说都是望尘莫及的。（更多信息可点击这里）
要驯服如此狂暴的动力，刹车底盘等方面的配置也必须跟上。该车制动系统配备AP Racing前10活塞后4活塞卡钳以及Brembo碳陶瓷制动盘。同时其还将搭载性能锻造轮圈降低轮下质量，并可选装半热熔轮胎。此外，新车还将配备KW绞牙减振器，逐渐增强弯道性能。新车还将搭载四轮扭矩矢量控制（ZVC）系统，它可以实时监测四个电机转速，独立控制每个车轮的扭矩输出，提升过弯极限。
这一大堆眼花缭乱的高性能配置看下来，是不是觉得76.9万的售价“性价比”还挺高的。目前这款车在市场上基本上没有直接的竞争对手，比它便宜的都没它快，而比它快的车型甚至市场上都特别难找到。不过话说回来，现在的燃油性能车市场还并没有凉透，同价位或者稍贵的价格的范围依然还有宝马M3和奥迪RS 5这样的优秀的燃油性能四门轿车，虽然性能被碾压，但是声浪和换挡的乐趣对性能车买家来说依旧还有很强的吸引力。
高性能电动轿跑车市场也不可能让极氪一家独大，极氪001 FR推出后高合马上前来挑战，推出了HiPhi A，和极氪001 FR比起来，这款车就显得张扬了许多，机甲风的前脸加上夸张的大尺寸扰流板，让它拥有了不输超跑的气势。而在性能方面，HiPhi A将搭载高合自研高性能动力系统，基于800V平台打造，采用前单电机驱动+后双电机驱动布局，系统峰值功率可达1305马力，0-100km/h加速成绩将达到2秒级，最高车速接近300km/h，和极氪001 FR可谓是棋逢对手。（更多信息可点击这里）
而在其它配置方面也全是为了极致的性能，其将搭载后轮主动转向、CDC连续可变阻尼减振器、空气弹簧、赛道级碳陶刹车盘等配置，还将搭载扭矩矢量控制技术HVC（HiPhi Vectoring Control），通过精准的电子参数控制，全方位提升车辆操控性能。这款车将在2025年第一季度正式投产并开启交付，你们可以大胆地猜一猜它的售价。
由于大城市摇号或者其他的一些原因，很多人即使有充足的经济实力也无法选择购买跑车，或者很多车主就是喜欢用体验用轿车秒杀跑车的“扮猪吃老虎”的快感（拒绝马路飙车，飙车请上赛道），高性能四门轿跑车的出现正是契合了这些用户的需求，在满足实用性的同时也带来了极致的性能体验，同时也进一步丰富了我国的汽车产品线。
在各车企争前恐后研发超跑的“狂热期”过后，中国跑车市场也逐渐开始回归理性，逐渐推出了一些15-30万元的入门级产品。对于消费者来说，必须承认跑车这种消费品对于普通工薪阶层来说还是有些遥远，但是至少它已经来到了让更多人有希望能够通过努努力踮踮脚而能够到的价格的范围。而另一方面对公司来说，相比于超跑车型，这些跑车是真正有可能走量并且为企业盈利的，中国跑车事业进入了一个更健康的发展新阶段。
本文我们为您盘点了中国跑车20年以来的曲折发展史，从一开始的模仿借鉴，艰难起步，曲折探索，到后来的猛兽出闸，百花齐放，这20年的历史中凝聚着无数科技的结晶，也浸满了成千上万汽车行业工作者的汗水。
或许有人会不理解：造跑车有啥用呢？老百姓又买不起。但是在这些跑车身上，我们能看到“外国人能造，中国人为啥就不能造”的不服输精神，也能看到中国人对速度和科技的不懈追求。此外，跑车研发的过程中往往会使用一些新技术和新设计，可以为车企积累设计经验，促进科学技术创新，并对现存技术做验证，助力其他新车的研发，最终惠及普通人能开到的家用车。在此我们也期待未来中国车企能够推出更多劲爆的跑车产品，进一步丰富我国的汽车市场和汽车文化。（文/汽车之家 颜欢）
